Une initiative sans précédent a été déclenchée en avril 2026 pour réclamer le remboursement de sommes facturées sans fondement juridique. Depuis quelques années, chaque année les frais de péage s’élèvent davantage pour les citoyens français : l’augmentation annuelle a oscillé entre +4,75 % en 2023 et +0,86 % en 2026, une tendance devenue presque cyclique.
Derrière cette pratique répétée se cache un problème structurel, affirme l’association « Péage Autoroute », fondée le 2 avril 2026 avec l’aide de la plateforme légale MyLeo. Le réseau français d’autoroutes couvre près de 12 379 kilomètres, dont 72 % sont gérés par trois entreprises privées : Vinci, Eiffage et Abertis. Issues des privatisations des années 2000, elles contrôlent plus de 9 000 km d’autoroutes, créant un quasi-monopole qui a généré des bénéfices historiques.
Depuis 2006, ces sociétés ont rapporté entre 170 et 180 milliards d’euros de revenus, avec des bénéfices nets variant entre 40 et 50 milliards. En 2023, le secteur a généré 12,3 milliards d’euros, dont 3,8 milliards en dividendes. D’ici 2036, jusqu’à 76 milliards supplémentaires pourraient être distribués aux actionnaires. Des organes publics ont alerté sur cette situation : la Cour des Comptes évoque une « insoutenable instabilité financière », le Sénat souligne un « déséquilibre structurel », tandis que l’Inspection générale des finances dénonce une « rémunération excessive du capital ».
Le principal conflit réside dans le système d’indexation des tarifs sur l’inflation. Selon le droit français, cette pratique automatique est interdite, malgré une exception de 2013 pour les péages autoroutiers, qui n’a pas été accompagnée d’un cadre juridique clair. L’action collective met également en avant le manque d’inventaire des investissements nécessaires aux hausses tarifaires. L’absence de justificatifs légaux laisse les augmentations successives sans fondement juridique solide.
« Les frais de péage ne représentent qu’une partie visible d’un problème plus profond », explique Christophe Lèguevaques, avocat parisien. « Derrière les hausses successives s’impose un système de rente privée nuisant à l’intérêt public et aux finances des automobilistes. »
Les usagers les plus fréquents — employés en déplacement domicile-travail, commerciaux, soignants et transporteurs — sont les plus touchés. Sur 14 millions de conducteurs inscrits au télépéage, près d’un million est qualifié de « gros rouleur », parcourant plus de 20 000 km par an. Leur dépense annuelle moyenne s’élève à 780 euros, soit environ 3 900 euros en cinq ans.
L’adoption massive du télépéage a permis d’identifier précisément les frais perçus, ce qui constitue une condition essentielle pour l’action collective. « La Justice est notre droit », affirme MyLeo, dont l’objectif est d’aider tous les citoyens victimes de structures économiques à exercer leur recours collectif. Le vrai enjeu n’est pas la nécessité des péages, mais leur conformité stricte avec le cadre juridique existant.
